1. Antaŭ-senda termino -EXW

EXW — Eksa Stokfabriko

Livero finiĝas kiam la Vendisto metas la varojn je la dispono de la Aĉetanto ĉe ĝia loko aŭ alia difinita loko (kiel fabriko, fabriko aŭ magazeno) kaj la Vendisto ne purigas la varojn por eksporto aŭ ŝarĝas la varojn per iu ajn rimedo de. transporto.

Loko de livero: loko de vendisto en la eksportanta lando;

Transdono de risko: livero de varoj al aĉetanto;

Eksporto-dogana permeso: aĉetanto;

Eksporta imposto: aĉetanto;

Aplikebla transportmaniero: ajna reĝimo

Faru EXW kun la kliento por konsideri la aferon de aldonvalora imposto!

2. Antaŭ-sendo termino -FOB

FOB (SENPAGA SURŝipe... Senpaga surŝipe Nomita haveno de sendo. ）

Adoptante ĉi tiun komercan terminon, la vendisto plenumas sian devon liveri la varojn sur la ŝipo nomumita de la aĉetanto ĉe la haveno de ŝarĝo specifita en la kontrakto kaj en la tempo specifita.

La elspezoj kaj riskoj portataj de la aĉetanto kaj la vendisto rilate al la varoj estas limigitaj al la ŝarĝo de la varoj sur la ŝipo ekspedita de la Vendisto ĉe la haveno de sendo, kaj la riskoj de damaĝo aŭ perdo de la varoj devas. transiru de la Vendisto al la aĉetanto.La riskoj kaj elspezoj de la varoj antaŭ ŝarĝo ĉe la haveno de sendo devas esti portitaj de la vendisto kaj estos transdonitaj al la aĉetanto post ŝarĝo.Fob-kondiĉoj postulas, ke la vendisto respondecas pri la eksportproceduroj, inkluzive de petado de eksportlicenco, dogana deklaro kaj pagado de eksportimpostoj, ktp.

3. Termino antaŭ sendo -CFR

CFR (KOSTO KAJ Frajto... Nomita Haveno de celloko antaŭe mallongigita C&F), KOST & Frajto

Uzante la komercajn kondiĉojn, la vendisto devas esti respondeca por eniri kontrakton de transporto, la tempo kiel kondiĉita en la vendokontrakto en la ŝipo la varoj al la haveno de sendo surŝipe kaj pagi la ŝarĝon sur la varoj povas esti senditaj al. la celloko, sed la varoj en la haveno de ŝarĝo de la varoj senditaj post ĉiuj riskoj de perdo aŭ damaĝo al, kaj kaŭzita de hazardaj eventoj ĉiuj kromaj kostoj devas esti portitaj de la aĉetanto.Ĉi tio diferencas de la termino "senpaga surŝipe".

4. Antaŭ-senda termino -C&I

C&I (Kondiĉoj pri Kosto kaj Asekuro) estas amorfa internacia komerca termino.

La kutima praktiko estas, ke la aĉetanto kaj la vendisto kontraktas laŭ FOB-kondiĉoj, kondiĉe ke la asekuro estu kovrita de la vendisto.

Uzante la komercajn kondiĉojn, la vendisto devus esti respondeca por enigi kontrakton de transporto, la tempo kiel kondiĉita en la vendokontrakto sur la ŝipo la varoj al la haveno de sendo kaj la asekurpago por la varoj povas esti senditaj al. la celloko, sed la varoj en la haveno de ŝarĝo de la varoj senditaj post ĉiuj riskoj de perdo aŭ damaĝo al, kaj kaŭzita de hazardaj eventoj ĉiuj kromaj kostoj devas esti portitaj de la aĉetanto.

5. Termino antaŭ sendo -CIF

CIF (KOSTOASEKURO KAJ FARGO Nomita Haveno de celloko

Kiam vi uzas la komercajn kondiĉojn, la vendisto krom porti la saman kiel la "kosto kaj frajto (CFR) obligacioj, ankaŭ devus esti respondeca por perdita kargo transportado asekuron kaj pagi asekuron superpago, sed la vendisto devontigo estas limigita por certigi kontraŭ la plej malalta. asekurriskoj, nome, libera de aparta mezumo, kiel al la risko de la varoj kun" kosto kaj frajto (CFR) kaj "senpaga surŝipe (FOB) kondiĉo estas la sama, La vendisto transdonas la varojn al la aĉetanto post kiam ili estas ŝarĝitaj. surŝipe ĉe la ekspedhaveno.

Noto: laŭ CIF-kondiĉoj, la asekuro estas aĉetita de la vendisto dum la risko estas elportita de la aĉetanto.En kazo de hazarda aserto, la aĉetanto petos kompenson.

6. Antaŭ-sendkondiĉoj

La riskoj de FOB, C&I, CFR kaj CIF-varoj estas ĉiuj transdonitaj de la vendisto al la aĉetanto ĉe la loko de livero en la eksportlando.La riskoj de varoj en trafiko estas ĉiuj portataj de la aĉetanto.Tial ili apartenas al la SENDO KONTRAKTO prefere ol la ALVENA KONTRAKTO.

7. Kondiĉoj pri Alveno -DDU (DAP)

DDU: Afiŝu Devon Permesojn (… Nomita “liverita devo nepagita”. Specifi cellokon)”.

Rilatas al la vendisto estos pretaj varoj, ĉe la loko destinita de la importanta lando transdono, kaj devas porti ĉiujn kostojn kaj riskojn de transporto de la varoj al la elektita loko (ekskludante doganaj impostoj, impostoj kaj aliaj oficialaj kotizoj pagendaj en la momento de importado), krom porti la kostojn kaj riskojn de doganaj formalaĵoj.La aĉetanto devas porti la kromajn kostojn kaj riskojn devenantaj de la malsukceso ĝustatempe malplenigi la varojn.

Plilongigita koncepto:

DAP (Liverita ĉe loko (Enmetu nomitan lokon de celloko)) (Incoterms2010 aŭ Incoterms2010)

La supraj kondiĉoj validas por ĉiuj transportmanieroj.

8. Termino post alveno -DDP

DDP: Mallonga por Delivered Duty Paid (Enmetu nomitan lokon de Destino).

Rilatas al la vendisto en la elektita celloko, ne malŝarĝos la varojn al la aĉetanto sur la transportrimedo, portos ĉiujn riskojn kaj kostojn de transportado de la varoj al la celloko, pritraktos importajn doganajn procedojn, pagos importajn "impostojn", tio estas, plenumi la liveran devontigon.La vendisto ankaŭ povas peti de la aĉetanto helpon pri la pritraktado de la importaj doganaj proceduroj, sed la elspezoj kaj riskoj ankoraŭ devas esti portitaj de la vendisto.La aĉetanto devas doni al la Vendisto ĉian helpon por akiri importajn licencojn aŭ aliajn oficialajn dokumentojn necesajn por importi.Se la partioj volas ekskludi de la devoj de la vendisto iujn ŝarĝojn (AVI, ekzemple) faritajn dum la importo, estos precizigitaj en la kontrakto.

La termino DDP validas por ĉiuj transportmanieroj.

La vendisto portas la plej grandan respondecon, elspezon kaj riskon laŭ DDP-kondiĉoj.

9. Termino post alveno -DDP

En normalaj cirkonstancoj, la aĉetanto ne postulos, ke la vendisto faru DDP aŭ DDU (DAP (Incoterms2010)), ĉar la vendisto, kiel eksterlanda partio, ne konas la enlandajn doganajn mediojn kaj naciajn politikojn, kio neeviteble kondukos al multaj nenecesaj kostoj en la dogana procezo, kaj ĉi tiuj kostoj certe estos transdonitaj al la aĉetanto, do la aĉetanto kutime faras CIF maksimume.